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混合动力才不是过时技术 节油率高、续航长、不依赖充电全是优点
发稿时间:2021-10-28 10:08 来源:未知 作者:未知

随着国内“双碳”战略持续推进,节能减排是当下各行业的“主旋律”。为此,国内汽车行业的“双积分”政策与“咖啡法规”应运而生,对各个车企汽车产品的能耗要求愈发严苛。合资品牌与自主品牌纷纷开始转型新能源节能车型,纯电动车型虽然是汽车行业大势所趋,但当下从用户体验角度与车企转型角度来看,混合动力才是当下的最佳“良药”。



在造车新势力迅猛崛起的近几年,纯电车型的补能效率与真实续航表现不尽人意。在今年国庆假期期间,纯电车型高速服务区充电“一桩难求”的现象引起全网热议,发展了多年的纯电车型在当下阶段,在补能、续航等方面依旧不能让消费者获得燃油车那样可靠的用车体验。混合动力则一直被视为向纯电动转型的过渡技术,但是就当下而言,混合动力车型在节能减排、企业生产转型等方面却是做到兼顾的最佳方案。



市面上常见的混合动力车型以弱混、强混来分类,其中以电机布局位置、驱动形式与是否能够外接充电,是区分MHEV、HEV、PHEV等混合动力车型的明显特征。以产品为例,吉利旗下基于BMA架构的A级SUV车型吉利ICON,就有MHEV混合动力版本,通过48V增强启动电机功率来改善起步阶段车辆能耗和动力响应,在发动机停机工况下依然可以保证车辆空调、电气设备正常运转,这种混合动力形式也被称为弱混,目前不少品牌旗下产品都采用了这种混合动力方式。



PHEV插电混合动力字如其名,是可以通过外接电源对动力电池充电的车型。PHEV插电混合动力车型集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统,电机和发动机两者都能够单独驱动车辆,能够为消费者提供纯电行驶体验。如吉利旗下的星越ePro、新缤越ePro与嘉际PHEV等车型,就属于插电混合动力车型。在燃油车像纯电车型过渡阶段,PHEV插电混合动力对现有车型生产线改动幅度与影响都较为轻微,在指标限购、尾号限行城市拥有一定拥趸。



国内大多数汽车品牌为了应对双积分与能耗政策等法规,在PHEV车型方面投入了很多资源,但显然在节能方面HEV车型更加符合节能环保的政策倡导。在今年第四季度,吉利将发布基于HEV油电混合动力的车型。HEV车型同时配备了发动机和电动机,可以协同工作。电池充电由电机驱动,电机主要通过动能回收能量并储存,再通过电机减速器帮助汽车启停。电机可以在低速工况下独立用电能驱动汽车,在拥堵时可以有效提高汽车的低速动力输出,对降低油耗有很好的效果,节油效果明显。



作为国内自主汽车品牌的领军者,吉利汽车在混合动力方面布局较早。在当下过渡阶段,吉利采用了能源多元化布局,坚持以电动与节能汽车并举发展的战略。多元化路线的开发会导致多种路线并行,研发周期长、投入大、成本高,而吉利通过创新实现采用同一平台兼容多种技术的突破,以快速应对不同市场的需求。随着国内“碳达峰”与“碳中和”等概念提出,国内汽车工业吹响了转向新能源、节能汽车的“集结号”,根据全球汽车产业变革及应用环境变化,吉利已经开始实施两个蓝色吉利行动计划。



为了践行“蓝色吉利行动计划”的战略目标,吉利将在今年第四季度推出全球动力品牌—GHS2.0智混系统。GHS2.0智混系统能够实现43.32%的全球最高热效率,得益于HEV技术的应用,GHS2.0能够达到40%节油率,同时还可以做到全动力域OTA。在动力、油耗、智能等维度实现了全球同级领先。据有关人士透露,吉利GHS2.0智混系统将由“中国星”高端旗舰汽车行首发搭载,在今后的3年时间内回陆续搭载吉利汽车旗下10余款新车型,后续在产能允许的情况下,GHS2.0还将会向其他品牌供货,实现“中国动力”供应全球。


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